天门山索道

天门山索道于1999年5月份开始立项 ，先后有奥地利 、法国 、瑞士 、意大利 、日本等五个国家的索道公司来到天门山考察 ，最后根据天门山的实地情况和国家索道安全中心的要求 ，于2001年3月17日在天津跟法国MOPA公司签订了合同 。整个建设从2003年元月15日开工典礼到2005年8月份运行 ，历时两年余 ，耗资2.2亿元人民币 ，全套设备除了支架由中国天津生产外均按欧洲标准由国外进口 ，整个施工都严格贯彻了“调试－自检－运行检验－安全检验”的安全流程。由于索道沿线山体高绝奇险 ，地质地貌复杂多变 ，施工难度远远超乎一般 ，整个建设过程艰辛无比 。天门山索道不仅凝结了中外全体施工人员的智慧和汗水 ，也融合了当代索道工程最先进的科技成果 ，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹 ，一个里程碑 。
考虑到索道运行时间较长 ，高温时游客们需要通风 ，每个轿厢专门设计了两个通风窗 ，以形成空气的对流 ，这人性化设计在国内是唯一的 。索道钢绳则来自于法国 ，直径50.1mm ，每米重达10kg ，确保游客安全无虞 。
天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计  ，这个支架共有压索轮96个 ，托索轮16个 ，它综合了现代物理学 、现代工程学 、现代制造业中最先进的理论和成果 ，应用了世界最先进的索道技术 ，从而使这段索道总给人一种荡气回肠 、气势冲天的感觉 。
索道线路斜长7455米 ，上 、下站水平高差1279米 ，是世界最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道 ，其中98个轿厢来自于瑞士CWA公司 ，门高2米 ，单个造价高达20万元人民币，尤其那6米/秒的运行速度设计 、1000人/小时的单向运量 、38度的最大斜度 ，这在国内乃至全世界都为罕见 。索道在57个支架中特别增设了3个救护支架 ，用于索道突然处于全面瘫痪时立即执行‘水平救护’或‘垂直救护’方案将游客安全救护至地面 ，并且索道站房都安装了防雷电设备 ，这是目前世界索道中最完备最先进的的一套救护系统 。